Sebuah kelompok dagang utama yang mewakili General Motors (NYSE: GM ), Toyota Motor (NYSE: TM ), Volkswagen (ETR: VOWG_p ), Hyundai (OTC: HYMTF ) dan produsen mobil lainnya mengkritik tajam Badan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, dengan mengatakan bahwa regulator keselamatan mobil tersebut menghambat kemajuan dan berjuang untuk melakukan modernisasi.
“Hubungannya yang retak dengan industri, peraturan keselamatan yang sudah ada selama puluhan tahun, dan kurangnya peta jalan strategis yang jelas untuk teknologi yang baru muncul menghambat inovasi dan mengancam kepemimpinan global AS,” kata Alliance for Automotive
CEO Inovasi John Bozzella dalam kesaksian tertulis untuk sidang DPR AS hari Kamis, menyerukan lembaga tersebut untuk melakukan reformasi yang signifikan dan mencantumkan lusinan standar peraturan yang harus dicabut, direvisi, atau diperbarui.
NHTSA tidak segera menanggapi permintaan komentar.
Ia menegaskan kembali seruan industri untuk mencabut aturan pengereman darurat otomatis dan mempermudah penerapan kendaraan otonom tanpa kendali manusia.
"Sayangnya, tidak adanya tindakan federal menghambat kita. Meskipun telah berdialog selama bertahun-tahun, masih belum ada kerangka kerja federal yang komprehensif untuk kendaraan otonom," kata Bozzella, yang juga meminta NHTSA untuk melonggarkan persyaratan penghematan bahan bakar mulai tahun 2027, dengan mengatakan bahwa persyaratan tersebut "tidak selaras dengan permintaan konsumen dan tingkat adopsi teknologi saat ini."
Jumlah kematian akibat lalu lintas di AS tetap jauh di atas tingkat sebelum COVID meskipun turun 3,8% pada tahun 2024 menjadi 39.345, tetapi masih jauh lebih tinggi daripada 36.355 yang meninggal pada tahun 2019.
NHTSA secara rutin gagal menulis peraturan bahkan ketika diarahkan oleh Kongres dan sering kali bertahun-tahun tanpa pemimpin yang dikonfirmasi Senat.
Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya, sebuah kelompok yang didanai industri yang mendorong para produsen mobil untuk membangun kendaraan yang lebih aman, akan memberi tahu Kongres bahwa lembaga tersebut harus berbuat lebih banyak.
"NHTSA gagal memenuhi kebutuhan saat ini. Dalam beberapa tahun terakhir, lembaga ini telah menjalankan tugasnya dengan kurangnya urgensi, menggunakan metodologi yang cacat yang meremehkan manfaat keselamatan dari intervensi yang jelas bermanfaat," Presiden IIHS David Harkey akan bersaksi sambil menambahkan NHTSA "memerlukan kepemimpinan yang lebih kuat, rasa urgensi, dan kemauan yang lebih besar untuk bertindak."
NHTSA telah menolak untuk mewajibkan sistem pengereman anti-lock untuk sepeda motor meskipun ada seruan dari IIHS sejak 2013.
IIHS mengatakan tingkat kecelakaan fatal untuk sepeda motor dengan ABS opsional 22% lebih rendah daripada model yang sama tanpanya. Uni Eropa, Inggris, Brasil, Jepang, Taiwan, Australia, Selandia Baru, dan India semuanya telah mewajibkan teknologi tersebut, kata IIHS.